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召回一周…

从年初开始的CR-V“机油门”风波，终于迎来转机。

5月22日，东风本田宣布从即日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

对本次“机油门”事件的成因以及应对措施，东风本田在召回计划中作出如下解读。

对症下药 CR-V完善关键技术

是不是觉得工程师的语言有些不容易听懂？其实，“翻译”过来就是，为了得到“更高动力，更低油耗”这个“又爽又便宜”的终极目标，CR-V所搭载的1.5T发动机，应用了热效率更好的侧面喷油装置。这种装置，通过两次预喷油及一次常规喷油，使得油气充分混合，实现分层燃烧。但是喷油策略在达到降低油耗提高动力效果的同时，会使附着在气缸壁上的燃油比正常情况下更多，这些不能充分雾化的油雾，遇冷后则会凝结成液态，混入机油内。一般情况下，这些混入机油中的汽油在行驶过程，会通过一个叫PCV阀的小装置进行自然蒸发，而在东北或者某些特别寒冷地区，过低的气温会使PCV阀功能发挥不好，就导致汽油蒸汽无法有效燃烧挥发，机油液就升高。

不难发现，低温天气成为引发机油升高的主要原因。所以，东风本田将解决重心放在了如何应对低温用车的关键点上：

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1、FI-ECU软件升级：低温时使用更高燃油喷射压力，优化燃油喷射和点火时机，促进混合气充分燃烧，减少燃油附壁发生，从而减少“窜入量”。

2、更换空调控制单元：在低温启动时前180秒关闭空调加热器进水管，促进发动机水温提升，提高机油中燃油的“蒸发量”。

3、TCU软件升级：低温时提升行驶过程中的发动机转速，促进发动机水温提升。

4、更换散热器下水管总成：切断低水温时CVT热交换器的水循环，促使冷却水提前升温。

无论是从技术上优化ECU软件，还是更换空调进水及下水管都可以达到预防机油持续升高的目的。当然，俗话说七分保三分养，在寒冷天气条件下提前热车，并增加预热时间，同时避免长期低速低负荷驾驶，定期更换合格机油等方法，来避免可能会出现的安全隐患。

消除隐患车主普遍认可召回

在召回声明发布一周后，成都市场的CR-V召回情况怎样呢？26日，笔者走访了位于城东的两家东风本田4S店，对召回情况进行实地了解。在服务站遇到的大部分召回车辆的车主对此次召回还是比较认可的。“我是4月底发现发动机故障指示灯显示故障，期间没有继续使用车辆，今天有空，就过来检修，”正在查看4S技术人员对爱车进行检测的车主张先生表示：“刚才师傅说并没有出现发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套磨损、凸轮轴损坏等问题。”

此外，笔者还电话采访了两位分别在23号和25号进行过召回的CR-V（1.5T）车主贺先生和刘先生。23日，得到召回通知的第二天，贺先生就将爱车开到了购买该车的4S店进行升级，他表示，自己的车并没有出现机油升高的情况，把车拿去升级也是为了求得心理安慰，消除故障隐患。而车主刘先生是在周五（25日）回4S店对车辆进行的召回升级的，他表示：爱车之前有出现机油增多的情况，升级之后车辆并没行驶太长时间，因此召回的效果还看不出来，之前选择CR-V所看重的高效动力并没受影响。

据了解，东风Honda将对召回对象范围内车辆发动机主要零部件提供终身包修服务。主要零部件包括曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销、气缸盖、凸轮轴、气门、气缸体。在召回实施时，东风Honda将委托东风本田汽车特约销售服务店与车主签署《东风本田汽车发动机延长包修期服务凭证》。

关注回升意向客户密切关注CR-V

2017年，全新一代CR-V上市，它首次搭载1.5T涡轮增压发动机，拥有142kW的最大功率和243N·m峰值扭矩，6.2L的百公里综合油耗。正因如此，全新CR-V短短半年就创下130000辆销售订单。而这次“机油增多”事件对CR-V 的销售确实产生了一些不利影响。“今年3月，1.5T车型全面停售，经销店不能交付客户车辆，所有的网络平台也关闭了1.5T车型销售线索入口，这对销量影响肯定是十分巨大的”成都某东风Honda特约店总经理接受采访时表示，“召回声明发布后，陆续有客户前来询问CR-V 1.5T车型情况，其中不乏一些观望很久的‘真爱粉’。”